Product classification
21世紀(jì),鐵路的高速發(fā)展,時(shí)速越來越快,編組運(yùn)行越來越密集,則就需要保障電務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)行,那么帶電電纜識(shí)別儀如何確保電纜識(shí)別的正確性,以下我們將對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行探討和說明。
在電務(wù)保障中,測試信號(hào)電纜故障及施工,快速進(jìn)行識(shí)別,如果識(shí)別出錯(cuò),將會(huì)有很嚴(yán)重的影響,造成列車事故。因此我們來談?wù)勲妱?wù)系統(tǒng)識(shí)別的問題。
一、電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜識(shí)別現(xiàn)狀及弊端
在信號(hào)電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中,都需要進(jìn)行目標(biāo)電纜識(shí)別的工作。而由于沒有合適的儀器,我們的信號(hào)電纜維護(hù)者大部分采用下列的方式來識(shí)別。首先等待天窗點(diǎn),天窗點(diǎn)時(shí)將信號(hào)電纜外皮撥開;其 次選出兩芯線做為即將識(shí)別線,在端頭處也將這兩芯線找出;最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接,在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路,如果短路,就說明識(shí)別準(zhǔn)確,反之,識(shí)別錯(cuò)誤。
而采用這種土辦法的識(shí)別是存在許多弊端的:
1、一般此類工作都是搶修,必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成,占用天窗點(diǎn)內(nèi)的時(shí)間進(jìn)行識(shí)別,那么搶修時(shí)間就會(huì)大大減少,有的甚至要申請2個(gè)天窗點(diǎn)來完成一項(xiàng)工作;
2、選出來的兩芯線短接后,在端頭處找出的兩芯線有可能不對(duì)應(yīng),造成結(jié)果出錯(cuò);
3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽,這樣識(shí)別完后還要將此處恢復(fù),以后這個(gè)地方就是一個(gè)接頭,是一個(gè)故障隱患點(diǎn)。
4、最重要的是這種識(shí)別往往產(chǎn)生錯(cuò)誤的結(jié)果,造成運(yùn)行事故。
二、電纜識(shí)別儀現(xiàn)狀
1、目前識(shí)別設(shè)備現(xiàn)狀(識(shí)別類、附帶識(shí)別類):
識(shí)別類現(xiàn)狀一:
常規(guī)電纜識(shí)別儀都是針對(duì)電力電纜識(shí)別研發(fā)設(shè)計(jì)的,在電力領(lǐng)域都應(yīng)用比較廣泛,不論是進(jìn)口的還是國產(chǎn)的,都有兩個(gè)使用條件:
1)都對(duì)目標(biāo)電纜的回路電阻要求很高,一般都不能超過50歐姆,如果超過這個(gè)回路電阻的范圍,設(shè)備就不能正常工作,超出了設(shè)備使用的范圍;
2)將目標(biāo)電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端,使其施加的信號(hào)不能從目標(biāo)電纜上回流。
因此這種電力電纜識(shí)別儀是不適合電務(wù)信號(hào)電纜的識(shí)別的。
識(shí)別類現(xiàn)狀二
有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測試儀時(shí)宣傳設(shè)備具有識(shí)別功能。其實(shí),使用數(shù)字式路徑測試儀識(shí)別時(shí),將接收機(jī)碰觸到被識(shí)別電纜,哪個(gè)信號(hào)*,那個(gè)就是被識(shí)別電纜。這種識(shí)別方式在識(shí)別時(shí)判斷依據(jù)單一,只有信號(hào)大小,沒有信號(hào)方向,不能做為最終判斷。況且此類設(shè)備在信號(hào)電纜上衰減很大,長距離信號(hào)電纜識(shí)別根本就做不到。
2、結(jié)論:
電力電纜識(shí)別儀及數(shù)字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設(shè)備在電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜上的不適用。
1)對(duì)于電務(wù)的信號(hào)電纜來說。電纜很長,長度動(dòng)輒5KM以上,有的能到20KM以上;線芯很細(xì),一般均為1mm2 ,電阻每公里23.5Ω,兩公里以上的電纜本體電阻就達(dá)到了設(shè)備測試的臨界值,所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識(shí)別儀的硬傷。
2)在電務(wù)系統(tǒng),信號(hào)電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的,每個(gè)鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致,有的是不能打開,有的是必須在天窗點(diǎn)內(nèi)打開,并且天窗點(diǎn)結(jié)束前必須恢復(fù)。
綜合以上兩點(diǎn),常規(guī)類電纜識(shí)別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜識(shí)別的要求。
三、鐵路電務(wù)信號(hào)電纜識(shí)別儀
測試時(shí)對(duì)于回路電阻的要求可以達(dá)到1000Ω,并且在測試時(shí)對(duì)于目標(biāo)電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。解決了電務(wù)信號(hào)電纜識(shí)別困難的大難題,針對(duì)鐵路通訊電纜專門設(shè)計(jì),可在線使用,具有微功率發(fā)射信號(hào)的特點(diǎn),對(duì)鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串?dāng)_及干擾,準(zhǔn)確找出所需電纜,準(zhǔn)確,大小雙鉗口配置,既可識(shí)別電纜也可識(shí)別電纜中的線對(duì)。彩色大屏幕液晶、真人語音提示,友好的智能化人機(jī)界面,其*的智能化定向能指明信號(hào)方向,使操作簡便實(shí)用,特別適合野外現(xiàn)場使用,即使沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員也可快速上手使用。通過帶電測量,不必為截?cái)唷⑿迯?fù)電纜而申請夜晚天窗時(shí)間,一線電務(wù)車間工人可在白天測量,包括有高鐵/動(dòng)車經(jīng)過時(shí)進(jìn)行測量,提高了檢測的及時(shí)性和可操作性。
1)輸出信號(hào):輸出四種頻率的正弦交流信號(hào),分別是低頻、中頻、高頻、射頻。
2)輸出功率:恒功率輸出,低、中、高三檔(最大不小于6)。
3)輸出模式:直連法、耦合法。
4)阻抗顯示:25500歐以內(nèi)。
5)負(fù)載匹配:自動(dòng)匹配。
6)顯示界面:大屏液晶中文、圖形顯示,自帶背光。
7)電 源:標(biāo)準(zhǔn)1號(hào)1.2V充電電池6節(jié),充放電500次。
8)待機(jī)時(shí)間:大于8小時(shí),電量提示。
9)過熱過流:自動(dòng)保護(hù)。
10)工作溫度:-20℃—50℃
11)體 積:265×125×210mm
12)重 量:2 kg
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